Endast en av 5 med mc-kort kör motorcykel

1 0 0

Med tanke på att äldre blir yngre och yngre

Jag läste nyligen om en tysk långtidsstudie där cirka 5 000 äldre följdes under 15 år. Resultatet var lika enkelt som fascinerande: de som upplevde sig själva som yngre än sin faktiska ålder mådde bättre, hade bättre hälsa – och i vissa fall blev friskare – enbart genom sitt förhållningssätt till åldrande.

Det säger något viktigt om oss människor. Ålder sitter inte bara i kroppen, utan i huvudet. I våra vanor, i våra val – och i hur vi fortsätter att utsätta oss för upplevelser som kräver närvaro, balans och fokus. Med det i bakhuvudet går det inte att låta bli att dra en parallell till motorcykelåkning.

Att köra motorcykel är inte bara ett transportmedel. Det är en aktivitet som kräver full uppmärksamhet, aktiverar kroppen, skärper sinnena och ger en stark känsla av frihet. Många som kör vittnar om exakt det som studien pekar på: man känner sig piggare, mer levande och mentalt yngre.

I Sverige finns i dag omkring 350 000 registrerade motorcyklar i trafik i Sverige, samtidigt som över två miljoner personer har mc-körkort. Det innebär att en stor majoritet kan köra – men väljer att inte göra det. Endast 5% av alla vägfordon i Sverige är motorcyklar. SMC har tidigare rapporterat att cirka 10.000 personer tar A-körkort varje år men det minskar nu kraftigt då fler äldre går ur tiden än vad det är i antalet nya personer som tar körkort.

Åldersfördelningen pekar på att den största gruppen motorcykelägare är mellan 60-64 år. Visste ni att det bara är runt 5000 personer som är under 25 år som äger en motorcykel idag. Nu kan det ju vara så att den står skriven på en äldre person för att sänka försäkringspremien, det är dock osagt.

Så varför kör så få motorcykel?

Är det tidsbrist, bekvämlighet, familjeliv, ekonomi – eller handlar det om något mer subtilt? Kanske om en inre föreställning om vad som är ”rimligt” i olika åldrar. Att motorcykel är något man gjorde förr. Något man vuxit ifrån. Men om vi nu vet att känslan av att vara yngre faktiskt kan bidra till bättre hälsa – borde vi då inte snarare uppmuntra fler att fortsätta köra? Eller börja igen?

Motorcykelåkning är inte en flykt från ansvar. Det är en investering i välmående, närvaro och livsglädje. Och kanske är det precis sådana upplevelser som gör att äldre faktiskt blir yngre – på riktigt. Frågan är alltså inte varför så få kör motorcykel. Utan varför fler inte gör det oftare. 

Jag har hört många säga att de slutar när de får barn. Själv satte jag sonen på motorcykeln över tanken när han var 2 år, spände mina ben över hans och så åkte vi iväg med en hockeyhjälm som inte vägde så mycket. Direkt när han fick ta mc-kort så gjorde han det. När han träffade sin tjej så tog det inte lång tid innan hon också köpte hoj och tog kort.

Begagnat förändrar allt

För många handlar det inte om ointresse, utan om trösklar: pris, krångel, ”jag kör ju inte så ofta”. Här är begagnatmarknaden en nyckel. Den är mogen, trygg och full av välskötta hojar som passar perfekt för den som vill tillbaka – eller börja sent i livet.

Och viktigast av allt: dagens attraktiva hojar för vuxna förare handlar inte om fart, utan om komfort, balans och karaktär. Vi kommer försöka börja leverera en tjänst för att hyra en begagnad motorcykel men det är ett ganska snårigt kapitel att hitta ett försäkringsbolag som kan hjälpa till att försäkra ett fordon och en förare för detta, men det är något som vi arbetar vidare med. Förhoppningsvis blir detta en möjlighet inom något år eller två.

Du behöver inte stor kubik för stor upplevelse

Många tror att motorcykel automatiskt betyder tung, stark och svårkörd. I verkligheten är det ofta tvärtom.

I spannet 300–500 kubik finns modeller som Honda CB500X, Kawasaki Versys 300, BMW G 310 GS och Yamaha Tracer 7. Det här är hojar med upprätt körställning, låg vikt och tillräcklig kraft för både landsväg och längre turer. De är lättkörda, förlåtande – och roliga. För många blir insikten just här: jag behöver inte mer än så här.

Komfort slår prestation

För den som prioriterar bekvämlighet, stabilitet och längre turer är 650–900 kubik ofta den perfekta sweet spoten. Modeller som Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 900, BMW R 850 RT och Honda NT1100 är byggda för att köras länge – utan att kroppen protesterar.

De erbjuder vindskydd, bra sadlar, lugn gång och motorer med mycket vrid snarare än aggressiv effekt. På begagnatmarknaden finns många exemplar i toppskick, ofta ägda av erfarna förare som skött service minutiöst.

När känsla går före siffror

För vissa är det inte komfort eller teknik som lockar mest – utan själ. Retromodeller och karaktärshojar har blivit allt populärare bland äldre förare, just för att de levererar körglädje i rimliga hastigheter.

Triumph Bonneville T100, Moto Guzzi V7, BMW R nineT och Royal Enfield Interceptor 650 är exempel på hojar som kombinerar klassisk design med modern tillförlitlighet. De är ofta lättkörda, har låg sadelhöjd och väcker samtal vid varje fikastopp. Många beskriver dem som mer passion än prestation.

Den perfekta comeback-hojen finns

För den som vill ha något riktigt okomplicerat finns även 250–400 kubik som Honda Rebel 300, KTM 390 Duke, Yamaha MT-03 eller Kawasaki Ninja 400. De är lätta, billiga att äga och perfekta för den som vill komma igång igen utan dramatik. Det är ofta här den största aha-upplevelsen uppstår: det här känns inte som att börja om – det känns bara rätt.

Det verkliga hindret är mentalt

Det vanligaste argumentet mot att äga motorcykel är inte ålder, utan tanken: ”Jag kör inte tillräckligt ofta.”

Men en begagnad hoj behöver inte vara ett livsstilsprojekt. Den kan vara ett verktyg för livskvalitet. Du köper, kör när du vill, säljer vidare utan stor värdeförlust. Eller så behåller du den just för det den är: en påminnelse om frihet. Du köper inte motorcykel för att bli yngre. Men väldigt ofta händer det ändå.

Relaterat